Лыжные прогулки по старой железной дороге

Ещё никогда я так много не каталась на лыжах, как этой зимой. От души накаталась. Самые интересные прогулки были – лыжные прогулки по старой железной дороге, будто маленькие приключения в поисках следов исчезнувшей дороги.

История строительства Богословско-Сосьвинской железной дороги

134 года назад, в марте 1886 г., когда ещё не было и в помине нашего города Серова, главный управляющий Богословским горным округом Александр Андреевич Ауэрбах предложил новым владельцам округа Половцовым построить узкоколейную железную дорогу от Турьинских рудников (ныне город Краснотурьинск) до Филькинской пристани на реке Сосьва. Географическая изолированность Богословского горного округа (БГО) от рынков сбыта, и растущие объёмы производства Богословского завода требовали решения вопроса транспортировки продукции.

Ещё в 1872 году в Верхотурском земском собрании говорили о необходимости строительства железной дороги до реки Сосьва. Планировалось «построить за счет земства дорогу от Турьинских рудников через Еловское зимовье до судоходного пункта на реке Сосьве, на протяжении 38 верст, с ассигнованием на то, до 4 тысяч рублей». Но тогда эти планы не осуществились.

Железная дорога необходима была и для доставки продовольствия в Турьинские рудники, Богословский завод, в частности дешёвого хлеба из Сибири, и удешевления вывоза продукции Богословского завода в Европейскую часть России. Паровой путь (паровоз + пароход) хоть и длиннее, но намного выгоднее, чем гужевая дорога до Кушвы, которой к тому же, не всегда можно пользоваться из-за распутицы.

Получив согласие А.А. Половцова, Ауэрбах приступил к строительству железной дороги. К концу 1886 г. узкоколейную железную дорогу, длиной в 38 км, от Турьинских рудников до Филькино построили. Эту железную дорогу назвали Богословско-Сосьвинской (БСЖД). Вместе с первым участком, построенным в 1883 г. между Турьинскими рудниками и Богословским заводом (ныне г. Карпинск), вся длинна первой железной дороги на Северном Урале составила 54 км. Постройка узкоколейной Богословско-Сосьвинской железной дороги позволила А.А. Ауэрбаху учредить собственное Богословское пароходство на реке Сосьва.

А в 1893 г. в 10 км от Филькино была выбрана площадка для строительства сталерельсового завода началось строительство посёлка и узкоколейки от Филькино до заводской площадки. Это было зарождение нашего города.

Лыжня привела на старую железную дорогу

До недавнего времени я думала, что Богословско-Сосьвинская железная дорога – это та дорога, что проходит севернее города Серова. А недавно в Викимапии увидела старую карту с железными дорогами, проходящими через г. Серов. Не знаю, какого она года, предполагаю – это года 1950-е.

На этой карте показаны обе железных дороги от Филькино в сторону Рудничного: и та, что севернее города, и та, что проходит через город. Через город на посёлок Рудничный, железной дороги сейчас нет, но если сравнивать с современными картами, то видна автомобильная дорога от северо-западной окраины города, мимо кладбища, в сторону Рудничного, повторяющая маршрут железной дороги со старой карты.

Лыжня, что начинается у нас за посёлком Металлургов, по которой я весь январь каталась, как мне говорили лыжники, на 11 километре пересекает дорогу, проходящую мимо кладбища. О своих прогулках по этой лыжне я рассказывала недавно в статье «Зимний лес, лыжня и книги А. Иванова». На момент написания той статья я доходила только до 7-го километра и возвращалась обратно, планируя сделать «марш-бросок» в конце февраля, когда будет теплее и световой день дольше.

Однако, до конца февраля ждать не пришлось; 18 января я прошлась до 9-го км, а через неделю до 11-го. Этот двух километровый участок лыжной трассы между 9-м и 11-м, оказался очень интересным. Перед 10-м км лыжня пересекает речку Замарайку.

Встретились мне на той лыжной прогулке и «бородатые» деревья (ели и берёзы). Это на их ветках растёт лишайник уснея бородатая. Деревьям от этого лишайника никакого вреда, питательные вещества из дерева они не вытягивают, дерево для таких лишайников – всего лишь место прикрепления.

Считается, что лишайники уснея очень чувствительны к загрязнению воздуха и растут только в экологически чистом лесу. Отрадно, что в нашем промышленном регионе есть чистые леса.

А вокруг красота, особенно, когда косые лучи январского солнца, подсвечивают еловые ветви и снег на деревьях.

Зимний лес сказочно красив. Однажды побывав в горах, я влюбилась в них с первого взгляда. С лесом – иначе, любовь к нему приходит постепенно. С каждой прогулки лес становится всё притягательнее и притягательнее. Заснеженный или в сверкающем инее лес, такой манящий своей волшебной красотой.

Наконец я добралась до 11 км лыжной трассы, кстати, называется она «лыжня здоровья», так написано на километровых табличках.

Через несколько метров лыжня пересекает дорогу. Ну, как дорогу, она больше похожа на просеку. Я-то думала – по дороге машины ездят, а тут похоже только на снегоходах проезжают.

И тут все пазлы в моей голове сложились. Это и есть старая Богословско-Сосьвинская железная дорога, не та, что проходит севернее, до которой надо было пройти ещё один километр по лыжне. Припомнила и то, что на автодорогу (ул. Нахабина), что уходит в сторону кладбища в районе «Собачьего посёлка» выходит земляной вал, который видимо был не чем иным, как железнодорожной насыпью Богословско-Сосьвинской железной дороги.

Решила на следующий день пройтись пешком по тому земляному валу, что в черте города, а через неделю отправиться на лыжную прогулку по старой железной дороге. Любопытно посмотреть, что осталось от первой на Северном Урале железной дороги, конечно, рельсы-шпалы под снегом не увидеть, это надо летом идти, но железнодорожная насыпь, возможно, осталась.

Остатки старой железной дороги у Первого разъезда

Остатки старой Богословско-Сосьвинской железной дороги в Серове сохранились у Первого разъезда. Вал железнодорожной насыпи сохранился от ул. Маркова до ул. Пушкинской и от Пушкинской до Нахабина. Сразу за родником на ул. Пушкинская, к северу просматривается старая железнодорожная насыпь.

Я, конечно же, видела и раньше этот вал, но вот прошлась по нему впервые. С южной стороны Новый посёлок с тополиной рощей.

С северной стороны Первый разъезд.

Название собачий не официальное, официальное 7-я Линия. Но там действительно много собак бегает и в народе этот посёлочек так и окрестили.

А вот название Первый разъезд, очевидно, как раз и связано со старой Богословско-Сосьвинской железной дорогой. Однако на геогностической и гипсометрической карте Богословского Горного округа, составленной профессором Е.С. Федоровым и горным инженером В. В. Никитиным в 1894–1898 гг., разъезда № 1 на территории современного Серова нет, а есть разъезд № 7.

Разъезды на участке Богословско-Сосьвинской железной дороги, построенном в 1886 г., располагались следующим образом (продолжая уже имеющиеся):

от Богословска на 25-й версте разъезд № 4,

на 32-й версте разъезд № 5,

на 39-й версте разъезд № 6,

на 45-й версте разъезд № 7,

на 48-й версте разъезд Кола,

на 54-й версте станция Филькино,

на 56-й версте Филькинская пристань.

Остановки на разъездах предназначались для набора воды и дров, технического осмотра или обгона. Поэтому на разъездах имелись соответствующие сооружения. Позднее некоторые разъезды получили названия.

Я предполагаю, что разъезд № 7 переименовали в Первый разъезд, когда Серов, а в то время он был ещё Надеждинском, стал уездным городом (1920-1924 г.г.) и Богословская волость входила в состав Надеждинского уезда. Но это только мои предположения, вообще по истории возникновения посёлка Первый разъезд я информации не нашла. Только лишь то, что с 1930-31 г.г. здесь стали селить спецпереселенцев — донских и кубанских крестьян, не пожелавших вступать в колхоз, а чуть позднее политэмигрантов, в народе называемых перебежчиками, из Польши, Полесской Белоруссии, Финляндии, Швеции, Германии.

Судя по карте, что я привела в главе «Лыжня, которая привела на старую железную дорогу», разъезд № 6 был переименован в разъезд Замарайка. Там недалеко исток речки Замарайка. А разъезд № 4 в станцию Красный Железняк в посёлке Рудничный.

В тот день мы проехали ещё по автодороге, что идёт мимо кладбища, разведать – докуда можно проехать. Оказалось, что сразу за кладбищем автодорога и заканчивается, дальше не расчищено, но видно, что кто-то проезжал по снегу. Я не рискнула, решила в следующий выходной пройти здесь на лыжах до того места, где старую железную дорогу пересекает лыжня.

Тропление лыжни по старой железной дороге

Второго февраля после сильных снегопадов отправилась в лес на поиски следов старой железной дороги. Неожиданностью стало для меня, что снег рыхлый и лыжи в нём утопают. Получилось, что я не катилась на лыжах, а шла, проваливаясь на каждом шагу в снег сантиметров на 10. Но любопытство выше трудностей.

Красота в лесу. Особенно красиво смотрятся просеки.

А тем временем в снежной целине уже и следы, когда-то проехавшей машины пропали.

Ощущение, что здесь не ступала нога человека, будто иду по никем не хоженому маршруту.

И только множество следов зверей пересекают старую дорогу. Разные следы и маленькие и побольше. Встретились очень интересные следы, они были самыми крупными; толи заяц, толи лиса, толи собака. Сам след от лапы не разглядеть в глубоком, рыхлом снегу.

Неожиданно средь белых снегов возник яркий огненный плакат «Берегите лес от пожара», а рядом скамья под навесом меж двух сосен. Видимо, всё же маршрут не такой уж и нехоженый, но только летом, думаю.

И снова белоснежное поле старой дороги. Тихо в лесу, только громко хрустит снег под лыжами. Кажется, что иду долго по снежной целине.

Примерно через полчаса моего тропления лыжни по старой железной дороге, солнце взошло над лесом, красиво освещая верхушки сосен. С солнышком стало повеселее, а то мысли всякие про волков в голову полезли.

Наконец дошла до ЛЭП – это был для меня первый ориентир на маршруте, который я намечала по спутниковой карте.

Сразу за ЛЭП снова просека пересекает старую железную дорогу. Вдали на опушке виден ещё один плакат «Берегите лес от пожара», и скамья под навесом. Хорошее место летом для отдыха.

После снегопада тропить лыжню по снежной целине, оказалось, довольно тяжело. Поэтому прошла только до ЛЭП – это 2 км и вернулась обратно. К тому же ноги начали подмерзать (мои лыжные ботинки не годятся для ходьбы в сугробах). А весь намеченный маршрут до места пересечения с лыжнёй здоровья примерно 7,5 км и обратно столько же.

Но прогулкой всё равно довольна, красота вокруг. Закончить исследование следов старой БСЖД решила в другой раз.

Лыжная прогулка по старой железной дороге

Спустя три недели я снова отправилась на лыжную прогулку по старой железной дороге. Снегопадов накануне не было, поэтому надеялась пройти весь маршрут или хотя бы до бывшего железнодорожного разъезда Замарайка. На удачу дорога до ЛЭП оказалась расчищенной, хоть и довольно ухабисто — потихоньку проехать можно. Наверное, «Электросети» чистили дорогу для технического обслуживания высоковольтной. Под ЛЭП стоял одинокий внедорожник, а вдаль по старой железной дороге уходили следы снегохода, лыж, людей и собак. На этот раз маршрут не казался нехоженым, как тогда, после снегопадов.

Почему-то я решила, что увижу по пути строения бывшей станции Замарайка. Это в Викимапии нарисовано несколько квадратиков и подписано, что это фундаменты, у меня же в голове отложилось, что здания, видимо я настолько погрузилась в историю с БСЖД, словно провалилась на сто лет назад. Да и не мудрено, среди этих снегов и лесов потеряться во времени.

За ЛЭП рельеф сначала шёл ровный, о бывшей железной дороге ничего не напоминало. 

Потом старая железнодорожная насыпь то появлялась на маршруте, то снова пропадала в зависимости от рельефа.

На двух следующих фотографиях пустое заснеженное пространство рядом с тропой, возможно и есть место, где располагалась сто лет назад ж/д станция «разъезд Замарайка». Когда я шла вперёд, это место проехала, не придав значения заснеженной поляне, сфотографировав лишь красивые солнечные блики на снегу, да пушистые сосны.

Это уже на обратном пути я стала присматривать и искать, где мог располагаться железнодорожный разъезд и строения. Пришла к выводу, что станция была именно на этой поляне, тем более от неё в двух диагональных направлениях отходили просеки или старые дороги. По старым картам одна дорога выходила на посёлок Вятчино (примерно 7 км), вторая на посёлок Ключевой (примерно 5 км).

После поляны снова стал отчётливо просматриваться рельеф железнодорожной насыпи.

Удивительные ощущения – едешь по заснеженной насыпи и представляешь, как сто с лишним лет назад прокладывали здесь узкоколейную железную дорогу, как водили потом паровозы составы, гружённые рудой, как нёсся над тайгой паровозный гудок.

Местами старая дорога проходит по склонам лесных пригорков.

Вдруг справа внизу снова открытое заснеженное поле – это озеро Донка (название я встретила только в Викимапии).

На сосне у дороги прицеплен листок, где написано «Пожарный водоём».

На старых картах нет никакого озера в этом месте, возможно, это искусственно созданный водоём. На картах со спутника водоём имеет треугольную форму. Одна сторона треугольника – это железнодорожная насыпь, очень напоминает дамбу.

После озера заметила странные следы на стволах сосен, что аллеей окаймляют старую железную дорогу. У меня было впечатление, что по дороге проехал широченный автомобиль и содрал кору с деревьев.

Потом дорога проходит мимо заснеженного болота.

Вдруг над тайгой, действительно послышался гудок, значит действующая железная дорога, что проходит севернее, уже близко.

Ещё немного и я дошла до места пересечения с одиннадцатым километром лыжной трассы «Здоровье» и всё недоумевала, почему так и не увидела станцию Замарайка. Будто наваждение, какое-то, я упорно думала, что на Замарайке должно сохраниться здание.

Так как во время январской лыжной прогулки я дальше 11-го км не пошла, в этот раз решила дойти до конца лыжни здоровья – до 12-го км. На 12-ом км лыжня выходит к действующей железной дороге Серов-Бокситы.

Смешное название Лобик дано по названию речки Лоб, она протекает севернее дороги и впадает в Турью.

На обратном пути разглядывала лишайник уснею – «бородатые» деревья прямо у лыжни стояли.

Одну мохнатую веточку забрала с собой на память, она валялась на снегу унесённая ветром. Заметьте, этот вид уснеи отличается от того, что на фото с январской лыжной прогулки в начале рассказа.

Лыжная прогулка по старой железной дороге интересна не только с точки зрения поиска остатков железной дороги, но и в качестве наблюдения за природой. Я уже говорила, что здесь много следов зверей. В эту прогулку снег был не рыхлый, поэтому следы на снегу чёткие. Вот заячий след.

Хоть день и пасмурный, но всё равно в лесу красиво и интересно.

Летом, наверное, здесь очень красиво.

Лыжные прогулки по старой железной дороге подарили мне море позитивных эмоций и впечатлений, открыли новый маршрут для походов выходного дня. Летом ещё обязательно схожу. Во время лыжных прогулок я снимала видео. Не стала вставлять его в эту статью, опубликую отдельным постом как «Видео дневник поиска исчезнувшей железной дороги».

Понравилась статья? Расскажи об этом своим друзьям!!!

Перепечатка материалов сайта, в том числе и фотографий, без разрешения автора сайта и без сылки на статьи запрещена.

С уважением, автор сайта
"Истоки. Путешествие по России"
Валентина Гриценко

Для подписки на обновления в блоге, введите Ваш электронный адрес:

*Нажимая на кнопку, я даю согласие на рассылку, хранение персональных данных и соглашаюсь с политикой конфиденциальности